远东几条线同时对接中国东北，苦了这么多年的俄罗斯各地方，都在争抢背靠中国的发展红利。
俄罗斯萨哈（雅库特）共和国行政长官艾森·尼古拉耶夫近日宣布，远东地区将建设【漠河—奈巴】国际运输走廊。该走廊建成后，它将成为中国东北各省与北极海岸之间的最短通道。
俄罗斯萨哈（雅库特）共和国行政长官艾森·尼古拉耶夫
顾名思义，这条走廊就是从中国东北的漠河出发，一路抵达位于北冰洋附近的边陲小村庄，奈巴。两地的直线距离约为2000公里。
根据俄方的说法，该走廊项目预计将建设一个与中国连接的国际铁路、公路联合边境口岸、奈巴深水港，以及两条连接雅库特的配套铁路线。
远东又冒出一个交通物流大项目，俄方的这种积极性，放在俄乌冲突爆发前是难以想象的。
这个项目现在主要由两家国有企业主导，一个是联邦国有的远东开发集团，另一个是地方省级国有的雅库特开发集团。这个模式很明显，就是中央+地方联合负责开发。
说实话，雅库特现在也急，眼看远东的其他各州都纷纷找上中国搞起了合作，一个又一个大项目上马，自己这边肯定要加速跟上的。
【漠河—奈巴】走廊从中国东北的漠河出发，一路抵达北冰洋
与中国东北接壤的俄罗斯阿穆尔州，已经搞了黑河－布拉戈维申斯克公路桥，桥附近还在建设工业物流园，计划今年正式投入运营。
由于公路桥搞得不错，效果显著，现在阿穆尔州还打算再建一座铁路桥，上个月就已经出现了相关项目准备工作的消息。
同样与中国东北接壤的犹太自治州，依托2022年建成的同江—下列宁斯科耶跨境铁路桥，这几年也是吃到了福利。
不久前，该州州长科斯秋克在给普京做汇报的时候，还特别指出：跨境物流通道的发展，是当地经济近年来得以快速发展的关键，去年当地的GDP增长了4.4%，远高于全俄1.0%的平均水平；固定资产投资更是增长了35%。
外贝尔边疆区这边，满洲里—后贝加尔斯克铁路正在扩容。今年5月，两国签署政府间协议，决定就该铁路建设第二条1435毫米标准轨主线，请注意，这是中国常见的标准规矩，不是苏式的1520毫米轨距。
外贝尔边疆区这边，满洲里—后贝加尔斯克铁路正在扩容
哈巴罗夫斯克边疆区，黑瞎子岛的俄方一侧，过去长期处于欠开发状态，这几年也是各种项目加速上马，包括新口岸的建设，今年夏天已经开始推进了。
海参崴所在的滨海边疆区，这就更不用多说了。
海参崴港已经成为中国内贸货物跨境运输的中转港。东北的货物发往南方，可以先通过陆路运到海参崴港装船，直接走海运发往东南沿海，期间视同国内运输，免去复杂的进出口关税与报关手续。
相比于这些与中国接壤的远东各州，雅库特最大的劣势，就是跟中国不接壤，一般的物流生意轮不到他们，工业园区也不会在雅库特建。
所以雅库特就必须想办法发挥自己的优势：自己虽然不与中国接壤，但离北极更近，可以成为北极航道的中转枢纽。
而关于北极航道，最近也确实有多个重大的利好消息。
就在上个月中旬，中国企业正式开通了首条穿越北极的常态化集装箱运输航线。几乎与此同时，俄罗斯摩尔曼斯克首条来自中国的集装箱航线也顺利开通，俄外长拉夫罗夫发文点赞，将其称为“北极航运迎来的标志性事件”。
随着伊朗局势的持续反复，这条能绕开中东，将中欧海运时间缩短约20到25天的北极航线，其商业吸引力和战略价值正急剧上升。
在这种情况下，雅库特现在的动作也就不难理解了，他们等了这么多年，终于等到了自己能够发挥优势，加强与中国全面对接的机会。
其实这件事真正值得关注的地方，不只是雅库特想多修一条铁路或建一个港口。一旦漠河—奈巴这条通道真的打通，它改变的其实是整个俄罗斯远东传统的交通逻辑。
过去俄罗斯远东的主要交通方向，基本都是东西向的。货物从中国东北进入俄罗斯以后，要么向西进入西伯利亚和欧洲俄罗斯，要么向东南方向走，进入海参崴等港口。
雅库特这种位于远东腹地、同时又拥有漫长北极海岸线的地区，在这套体系里面天然处于边缘的位置。
而北极航道的发展，正在把这个逻辑彻底改变。未来中国东北的货物可以从漠河进入俄罗斯，然后沿着新铁路一路向北，抵达雅库特，再通过深水港接入北极航道。
这样一来，雅库特就不再是俄罗斯远东交通网络的死角，反而可以成为中国东北连接北极航线的一座南北向桥梁。
此外，铁路沿线可以开发矿产资源，港口周边可以发展仓储、加工和工业项目，还能带动能源、基建和旅游业。对于雅库特这种资源极其丰富、但长期受制于交通条件的地区来说，这可能是一次真正意义上的发展机会。
所以我们才会发现，雅库特现在为什么突然这么积极。说白了，还是因为过去没人看得上的北极，如今开始变得越来越值钱了。而雅库特最不缺的，就是北极，它缺的，只是一条把北极和中国市场真正连接起来的路。
文｜王玉璟 莫斯科国立大学硕士研究生
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